第七百四十二章 大胆的想法

第七百四十三章

　　事情就这样定了下来。

　　顾律过去液氢液氧发动机研发部门那边帮忙。

　　原本。

　　毕主任还想让顾律挂一个液氢液氧发动机研发部门副主任的头衔，说是方便行事。

　　不过被顾律委婉的拒绝掉了。

　　顾律对权利这东西没有多大的掌控欲。

　　他只想安静的搞研究。

　　于是。

　　顾律仍旧是技术顾问的身份，跟着液氢液氧发动机车间的周主任去了位于基地北侧的研发部门。

　　…………

　　液氢液氧发动机和液氧煤油发动机虽然都是发动机，但两者是有很大不同的。

　　液氧煤油发动机是安装在长征九号火箭的助推器和芯一级结构上。

　　而液氢液氧发动机是安装在芯二级和芯三级结构上。

　　并且。

　　在某种程度上来说，液氢液氧发动机的研发要比液氧煤油发动机困难的多。

　　液氢液氧发动机的首次使用是在长征五号火箭上。

　　当时。

　　液氢液氧发动机的各种性能参数还非常低。

　　和现今研制的适配于长征九号火箭的液氢液氧发动机，简直就是一个天上一个地下。

　　但即便是如此。

　　当年在长征五号运载火箭发射的时候，氢氧发动机一分机涡轮的排气装置在复杂的力热环境下出现异常，导致了整个发射过程的失败。

　　要知道。

　　那时的液氢液氧发动机的推力并不高，但仍有发射失败的风险。

　　现在长征九号运载火箭对液氢液氧发动机提出了更高的要求，这使得其面临的风险系数和难度几乎是呈指数性的暴涨。

　　而液氢液氧发动机所面临的主要技术难题有哪些呢？

　　液氢液氧发动机，从名字就可以知道，这种类型的发动机所用的推进剂是液氢和液氧。

　　作为推进剂的氢和氧由于沸点与冰点都很低，密度也小，这给氢氧发动机设计带来一些不同于常规推进剂发动机的困难，主要就在于推进剂的携带和存储。

　　相比于既便宜又可以常温存储的煤油，液氢密度只有其1/12，占的体积很大，需要巨大的存储空间，不仅对火箭重量带来压力，也对结构的牢固和可靠性增加了挑战。

　　液氢的沸点是零下252摄氏度，这对容器的耐寒要求又进一步提高，这样的低温下大多数材料都会变得脆弱，比如我们常见的金属多数会变成粉末。

　　但是氢气在氧气中燃烧的温度约是3300度，绝大多数材料又会被气化。因此，发动机的结构也要耐得住高温。