第80章 失之东隅

这是一架外形独特的轰炸机。

　　采用的翼身融合的飞翼结构，相当机身的中间部位明显向上隆起。其中部是串列布置的两个标准尺寸弹仓，在弹仓的两侧是发动机舱。弹仓前面是突出前缘的驾驶舱，而且这也是整架轰炸机上，唯一显得稍微有点突兀的地方。在驾驶舱侧后方，机翼的上表面是用栅栏遮挡的发动机进气口。发动机的喷口设置在后缘上方，机身挡住了喷口，机翼后缘与机尾完美的融合为一体。

　　从上往下俯瞰，这架轰炸机就像一个在中间转折部位安装了一根木棍的回旋镖。

　　只看气动布局，最为突出的地方，其实就是完全取消了尾翼。

　　不但没有水平尾翼，就连垂直尾翼都取消掉了。

　　为了控制方向，设置了一套有20多个操作面，也是迄今为止最复杂的襟翼与副翼控制系统。

　　其实，这也是该轰炸机最独特的地方，或者说设计时遇到的最大难题。

　　没有垂直尾翼，不止是航向控制困难，还存在无法保持航向稳定性的问题，从而使飞机变得难以驾驭。

　　在很多飞机上，为了保持航向稳定性，不但有垂直尾翼，还会加上一块或一对腹鳍。

　　哪怕轰炸机不是战斗机，不需要进行剧烈机动，也需要稳定飞行。

　　只是靠襟翼与副翼控制航向，并且通过调整气动操作面保持稳定，那就只能在飞控系统上下功夫。

　　关键就是飞控系统。

　　“战-10”是全球首种采用静不稳定气动布局的战斗机，并依靠这种气动布局，获得了超越同时代战斗机的敏捷性。

　　放眼全球，没有一种战斗机能够在机动性能上跟“战-10”叫板。

　　敢于采用飞行员没法控的气动布制局，而且顺利的飞了起来，关键就是四余度数字电传控制系统。

　　这种基于计算机的控制系统，让很多不可能变成了现实。

　　“攻-11”能飞上天，靠的也就是这套系统。

　　可见，如果没有当今全球最为先进的数字电传控制系统，帝国的航空企业也设计不出这种怪异的飞机。

　　上一种飞翼布局的飞机，还是迢曼帝国在第二次全球大战中研制的验证机。

　　虽然没有依靠数字电传控制系统，也飞了起来，但是那是一架螺旋桨慢速飞机，保持航向稳定性的难度并不大，而且没有完全废除垂直稳定面，还保留了几块小型方向舵，具有垂直尾翼的功能。

　　没错，这就是在民间疯传了好几年的“轰-X”。

　　一直以来，“轰-X”才是帝国空军的头号项目，优先级始终排在首位。