第1024章 发展思路

PS：上一章关于FT8燃气轮机的部分内容已经修改。

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　　“FT-8燃气轮机？”陈耕皱了下眉头，作为军迷，他陈耕还真没听说过华夏竟然还与普拉特·惠特尼之间竟然还有这么一段渊源，他更熟悉的还是通用电气的LM2500，不过这并不妨碍陈耕对这个问题感到好奇：“这个项目后来怎么就黄了？”

　　“主要是英国人的条件太苛刻了，”孟海波给陈耕解释道：“虽然FT-8燃气轮机是JT8D-219涡扇发动机的底子，可在合作之初，普拉特·惠特尼就提出了许多非常过分的要求，比如FT-8燃气轮机只能用于发电等少数民用场合，不能搭载在军用舰艇上。

　　这个咱们当然不能乐意了，如果咱们费劲巴拉的花了那么多钱引进了这么一款产品，最终只能卖给电厂，一年才能卖几台？正好这个时候普拉特·惠特尼的死对头通用电子来了，跟咱们说可以卖给咱们LM2500燃气轮机，所以……”

　　陈耕就点点头，表示知道了。

　　虽然他对FT-8燃气轮机与LM2500燃气轮机在华夏的纠葛不是很清楚，但他太清楚通用电气与普拉特·会忒你公司在燃气轮机业务方面的恩怨情仇了：毫不客气的说，因为通用电气对普拉特·惠特尼在燃气轮机业务上的围剿几乎是全方位、全世界范围内的，举个例子就能说明白：美国海军军用舰艇上只要选择燃气轮机作为主动力系统，就只有一个选择，那就是LM2500，根本就没有普拉特·惠特尼以及罗尔斯·罗伊斯什么机会。

　　但普拉特·惠特尼不甘心啊，如果是那种两层楼那么高、动辄二三十米那么长、持续输出功率高达上百兆瓦的大型工业燃气轮机那也就罢了，但这是航改机啊，在航改燃气轮机领域，航空发动机与燃气轮机之间的差别真的不大，而对于与通用电气同为全球顶级航空发动机巨头、技术上也丝毫不差的普拉特·惠特尼公司来说，对于自己在航改型燃气轮机市场上的情况，他们显然是不甘心的：明明自己的航空发动机在军民两线都与通用电气竞争的不落下风，凭什么到了燃气轮机领域自己就被压的喘不过气来？