第907章 发动机先行

虽然意识到了钱不是好拿的，但问题在于尼古拉·马林科夫也没打算把这笔钱再退给陈耕，他皱了皱眉头，疑惑不解的道：“费尔南德斯，我的朋友，你这么做……似乎没必要吧？”

　　“这就是我接下来要说的，”对尼古拉·马林科夫的反应早有预料的陈耕，笑眯眯的说道：“如果我们要做的只是一款教练机，这么做当然没必要，但尼古拉，还有尤里，你们别忘记了，教练机只是基本型，之后我们还要向国际市场推出基于基本型的轻型战斗型号以及对地攻击型号，基于这样的现实需要，您认为一架采用了两台单台最大推力只有16.78千牛的发动机的亚音速飞机，就够了吗？”

　　“不够”不等尼古拉·马林科夫和尤里·克拉夫琴科说话，陈耕就大声的道：“这远远不够！既然是一款轻型的战斗机，2吨的最大武器载荷、600公里的作战半径以及1.4马赫的最大飞行速度以及不高于米格—21的售价已经是起码的要求了吧？在这种基于现实的需求下，您认为这样的动力水准够了吗？”

　　“……”

　　尼古拉·马林科夫和尤里·克拉夫琴科没有说话，心里却是不约而同的开始思索起了陈耕的话：

　　确实如费尔南德斯·陈所说的这般，如果苏联只打算做一架喷气式高级教练机，两台单台最大推力可以达到16.78千牛的发动机倒也够用了，但作为一款面向国际市场的、要为苏联赚钱的、将来还要发展出轻型战斗型等型号的“多面手”型的高级教练机，这样的动力水准显然是不够。

　　而且如费尔南德斯所说的那般，作为一款轻型战斗机，如果不能具备超音速飞行能力……那不是扯淡么！

　　这么说的话，不管从哪个角度出发，现有的动力都不够用——作为基本型号的教练机的动力是没问题，但根本没办法满足未来衍生型号的动力需求，而作为轻型战斗机的动力，具备加力燃烧室也是必然的。

　　想明白了这一层，尼古拉·马林科夫心底里松了一口气：当苏联军事装备工业委员会问起来，自己就有话可说了。

　　“这么说的话，我们确实非常有必要发展和改进出这么一个系列的发动机，”尼古拉·马林科夫立刻点头应道：“那么这个系列发动机的产权归属问题呢？还是参考我们之前的合作模式：伊夫琴科设计局提供技术支持，产权和专利归我们共同所有吗？”

　　陈耕登时就笑了：“当然。”

　　尼古拉·马林科夫和尤里·克拉夫琴科心中登时一喜。