第1033章 又是好大一笔收入

20亿美元？

　　还是至少？

　　陈耕的眉头忍不住皱了一下，别说是1993年的今年，就算是20年后乃至30年后，这仍然是一笔庞大的数字，眼看着MD-12却是有起来的迹象，陈耕却是有一点心动了：如果MD-12能够威胁到波音747的市场地位，从“枢纽-枢纽”这一洲际大型宽体客机市场咬下一块肉来，这笔生意就做得。

　　想了很久，陈耕终于开口问道：“按照你们的计算，MD-12要生产多少架才能够实现盈亏平衡？”

　　之前小麦克唐纳曾经说过一次，但具体的数字陈耕记不清了。

　　听到陈耕的这个问题，小麦克唐纳感觉自己的心都要跳出来了，他强忍着激动对陈耕说道：“180架。”

　　“180架？”陈耕的眉头顿时皱了起来。

　　之所以皱眉，是因为陈耕记得另外一款与波音747竞争的机型：空客A380的盈亏平衡点是440架，同为真双层洲际客机的空客A380需要卖出去440架才能够实现盈亏平衡，而麦道的MD-12之需要卖掉180架就能够盈亏平衡了吗？虽然两者的研发时间不一样，空客A380研发时通货膨胀的比较厉害，但这也差的太多了吧？

　　不过仔细一想，空客A380的盈亏平衡点之所以这么高，是因为这款史无前例的巨大飞机的研发投入很高，空客A380的研发成本是多少呢？

　　高达250亿美元!

　　简直吓死个人。

　　这么大的研发投入，去掉单机2亿多美元的制造成本，可不得生产制造400多架之后才能够把研发成本收回来么。

　　当然，严格来说，与麦道MD-12和波音747相比，空客A380其实是比他们高了一个级别的机型，这一点从这三款飞机的最大起飞重量上就能看的出来：空客A380的最大起飞重量达到了575吨，创造了民用飞机最大起飞重量之最，而正在设计当中的麦道MD-12的最大起飞重量则只有430吨，而最新的第二代波音747、也就是波音747-400的最大起飞重量只有396.89吨，MD-12和波音747才是一个级别的。

　　所以严格来说，空客A380的研发成本更高也是可以理解的，而既然是低了一个级别，又有了此前几十年在DC-10、MD-11以及C-17军用运输机上的技术积累，研发成本自然也就会成倍的降低。