第一百七十五章 玩转F3000（六）

　　“想要分辨这两种技术的本质区别，首先要了解的是赛车过弯时的两个最重要的要素。”在略微整理了一下思绪之后，车神开始了给老叶的答疑，“相信你也应该明白，这两个因素一个就是过弯途中方向的控制，另一个就是过弯的车速的控制。这是决定一个车手能否顺利而快速地通过每一个弯角的决定性因素。

　　 而正如你所说，我所采用的第一种过弯技术最大的一个特征就是在过弯过程中的油门动作非常剧烈，而在赛车的走线上则相对平缓一些。迈克尔.舒马赫的方法则正好相反，也就是过弯时的油门动作相对平缓，但是操控方向的动作则要更加激烈一些。这正是由于这两种过弯技术所建立的理论基础的差异而造成的。

　　 传统的过弯技术的立足点是建立在保证赛车如何以正常的、‘漂亮’的弧线通过每一个弯道上的。因此无论是在弯前的走线、减速、换挡以及变线都是为了这个目标而服务的！所以你看到的就是赛车的方向操控相对平缓。但是为了让赛车在整个过弯过程中失速不至于过大，因此在保证过弯路线精准的同时，采用传统过弯手段的车手的油门动作一般都比较激烈！因为过弯弧线的相对固定所带来的赛车的其他方面的影响正是由这种激烈的油门动作来弥补的，而从本质上来讲，传统的过弯技术实在保证过弯曲线顺滑的同时以牺牲了一部分赛车过弯的速度作为代价的。

　　 而舒马赫的过弯技术的立足点则恰恰和传统的技术相反。舒马赫的技术最重视的是赛车在过弯时高速的保持！这也就是你从那段录像和刚才我的演示当中明显感觉到的使用第二种方法过弯时的油门动作相对缓和而且车速更快的缘故。而众所周知的，以超过传统技术的过弯速度所带给赛车的是更大的离心力的挑战和下压力的缺失，随着这种压力的增大更加快速过弯的赛车随时都有发生侧滑甚至冲出赛道的危险！