其实,林将军对这款教练机,一直都是寄予厚望的。
早年,在老巴方面还没有加入进来的时候,国内就开始了对这款飞机的先期论证,当时和西方的关系比较好,所以也可以从下方得到一些发动机,所以,先后进行了CJ610-8A、JT15D-5、TFE731-2A等发动机的选型工作,其中,前面的两者,都是涡喷发动机,尤其是最前面的发动机,CJ610-8A涡喷发动机,是通用电气公司提供的一款,320厂非常重视,进行了多方面的准备,不仅仅进行了飞机进气道与发动机的匹配试验,甚至还制造出配装CJ610-8A的木质样机。
可以说,如果没有意外的话,就会匹配这款涡喷发动机了,但是,当时林将军去视察之后提出,这款教练机的续航时间必须大于三个小时,这样的话,落后的涡喷发动机肯定是不行的,必须要上先进的涡扇发动机,之后,才开始转向了生产TFE731发动机的美国加雷特涡轮发动机公司,到了1987年,双方签订了发动机技术引进的协议,鉴于当时比较好的国际环境,该公司表现得很慷慨,在研制阶段,加雷特公司免费提供3台发动机和相关附件,推荐与发动机配套的启动发电机、液压泵和环境控制系统,并在飞机试飞阶段免费提供发动机推力测试工具。
而现在,国产的这种教练机,装配的就是这样得到的发动机,用来试飞是没问题的,后续的生产,那就不可能了,出口不受影响,就是不能自用,自用的话,那该用什么呢?
“苏联有一款AI-25TLK小型发动机,重量仅350公斤,推重比4.9,这款发动机虽然是苏联六十年代的产品,不过用在我们的飞机上,还是可以的,虽然和现在的发动机有些差距,不过对基本的性能影响不大。”石老说道。
放眼全世界,西方关闭大门,就剩下苏联了,苏联自己也有教练机,也有类似的发动机的,己方能用的,也只有苏联这种六十年代的发动机了,总比没有好啊。
林将军点点头:“是啊,看来,咱们可以从苏联方面考虑,如果这种发动机能够满足咱们使用的话,咱们还可以进行仿制。”
听到林将军的话,秦风不由得在一旁咋舌,又是仿制啊,咱们国内现在的航空发动机方面的科研力量,肯定是没那个时间和精力的,哪怕是苏联六十年代的技术,那也需要攻关才可以,不过,如果等到以后,涡扇十研发成功,国内的经济也发展起来了,应该没问题吧?
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