第五四二章 阶梯

在某一方面，某一领域具有出色的能力，并不天然意味着，有建立在自身利弊考量之上的，生存的智慧。

　　这一点，在漫长历史上，曾无数次被统治者所利用。

　　其实，要明确的阐述这一现象，又何须追溯到久远的过去，但凡对旧时代的世界稍有观察，分析，便不难看得透，在社会生活中日夜辛劳，甚至废寝忘食的绝大多数劳动者，从生到死，完全是在他人划定的路线上，竭尽全力。

　　他们，无疑是有能力的，其智力、意志乃至勇气，远比驾驭他们的主子出色。

　　尽管如此，由于一整套培养体系的禁锢，诱导，这些具有能力的人，却并没在切实的为自身利益而运动，至多只不过在满足统治者所需的前提下，为延续自身存活，多少从主子手中获取一些微不足道的利益。

　　旧时代的联邦，一个受过良好教育、具备专业素养的劳动者，倘若就职IT、金融、医疗等领域，收益多半还是相当丰厚。

　　但，这丰厚的收入，却往往大半投入到不动产的还贷上，并无法真正改变自身的命运。

　　一个人的半生，从年轻、到知天命的几十年，所获收入的大部分，都以还贷的形势辗转流回统治者手中，待行将就木，巨资购入的不动产，也接近崩坏，甚至已完全丧失使用价值，成为废弃城市中钢筋水泥丛林的一部分。

　　至于，负担不动产的剩余，往往还要再按揭一辆有面子的汽车，每天扮演司机，在拥堵不堪的街道上蠕动，消耗膝盖与生命。

　　为满足居住的需求，宁可花费巨资，买下一栋标价2，000，000联邦马克的普通公寓，而不肯选择将购房款分散配置，用每年至少100，000马克（这数字相当保守）的收益，拿出一小部分，譬如30，000马克，租赁条件甚至优于标价两百万马克的房屋。

　　而将其余的70，000马克，用来改善生活，健身，旅游，畅享宝贵的人生。

　　同样的，为满足出行的需求，宁可花费不菲，买下一辆标价300，000联邦马克的BBA，而不肯选择将车款分散配置，用每年至少15，000马克（这数字同样保守）的收益，外加每年至少35，000马克的养车与折旧费用，选择叫车出行。

　　从开车、停车、洗车、保养、修车、处理车损事故，凡此种种的繁重劳动中解脱，过上只有市级及以上官僚才有的“配属司机”之生活。