第一百八十六章 电池革命

“刘总怎么好像有点不太高兴？”看着刘凡的表情，王总有些意外的问道。

　　刘凡下意识的摇了摇头，“不瞒你说，从知道苹果要孤注一掷开始，我就一直感觉很矛盾。平心而论，苹果确实是一家伟大的企业，他创造了一个属于智能产品时代的奇迹。

　　但是作为竞争对手，我不得不做一些该做的事情，也许商场真的就如战场吧，你会遇到让你敬佩的对手，但对手终究是对手。”

　　“刘总是担心苹果这一次把赌注压在汽车上反而把自己给压死了？”王总猜测道。

　　刘凡沉默了一会儿叹道，“不想这些了，其实我尊重的更多的也是乔布斯，至于库克，一个典型的商人罢了。王总，咱们先看发布会吧。”

　　在两人沟通的这段时间内，苹果展示了苹果汽车的各项参数。

　　电机总功率可以达到220kW，总的峰值扭矩达到460N·m，百公里加速4.1s。电机性能不算惊艳全球但也足够领跑电动汽车行业，而且苹果这辆车的定位毕竟不是电动超跑，库克是个懂得迎合消费者的老板，他肯定是希望有更多人可以买得起这个车的。

　　单纯的堆叠性能，苹果也不是做不到，但现在没有这个必要，毕竟苹果刚开始做汽车不可能直接做最高价，那拿什么打开市场。

　　就像东欧的克罗地亚电动车，四电机百公里加速2.4秒，问题是卖100万米元呢。

　　不过在之后的电池上，苹果却惊艳了全场。

　　苹果汽车续航能力达到了惊人的1200公里！

　　之前在续航能力上最牛的自然就是特斯拉的Roadster，1000公里续航，然后就是国内的正道1000公里续航，但是正道是综合续航能力1000公里，实际续航能力一直备受质疑。

　　然而，苹果直接打破了1000公里的大关，突破到1200公里，而且还是自主研发的电池，可见苹果这一次下了多大血本。

　　苹果非常聪明，他们把研发力量花在了刀刃上，电动汽车的主要弊端是什么，不就是换电瓶频繁又贵，续航能力太差，充电太不方便，综合性能不足么。

　　但1200公里的续航能力肯定会让很多人考虑买电动车，就算跑长途，只要路程中的服务器有提供充电桩，都不会有什么顾虑了，谁能开个1200公里不去服务区休息呢。

　　在城市内就更不用说了，尤其是对于跑出租和跑网约车的司机来说，这可是一大福音，以前开个两百公里就得找充电桩充电，很麻烦，而且充电桩也不好找。但是如果1200公里续航，睡觉的时候充的电完全够跑一天了，多省心。