第一千三百六十八章 坦克电传动

　　在后世，说起电动车来，那可是高大上，新能源，实际上，当汽车刚刚开始出现的时候，动力系统有蒸汽机，有内燃机，也有蓄电池带动着电动机的方案，这就是电动车，只不过，最终淘汰掉了，只有内燃机发展下来了。

　　至于坦克，在出现初期，技术方面也是百花争鸣，早在坦克刚刚出现之后，电动坦克也就出现了，最开始的是1917年研制的法国“圣沙蒙”坦克。这款坦克用一台汽油机带动直流发电机，再驱动左右两个直流电动机，带动履带转动。

　　而且，这个还不是试验车，定型之后生产了400辆左右。

　　到了一战末期，法国人又研制了一款采用电传动的2C重型坦克，它的重量足足有七十吨，不过，还没有投产，战争就结束了。

　　为何在最初的时候，电传动的坦克就开始出现了？这当然是因为传动系统的问题。

　　开坦克，比开汽车更复杂，不仅仅要有离合器，要挂挡，同时，转向的时候，还需要改变两侧履带的转速差，所以，相当的困难，机械传动的难关太大了，而如果换成电动机的话，就容易的多了，电动机转速快慢，调节远远比离合器和变速箱的调节要方便的多啊。

　　到了二战时期，电传动系统的坦克就更多了，当初德国人的大名鼎鼎的虎式坦克，在设计的时候就有采用电传动的方案，只是最后没有投入实战，不过到了188吨的鼠式坦克的时候，终于采用了电传动系统了，同时，在这个时期，英国，美国，都有电传动坦克的型号，

　　英国试制TOG电传动的重型坦克。美国试制的T1E1重型坦克和T23中型坦克，两者都采用了通用电气公司的电传动装置。

　　可以说，在当时的时代里，电传动系统已经开始逐步地走向实用化了。

　　不过，二战结束之后，随着技术的进步，坦克的传动系统，开始走常规路线了，毕竟电传动听起来很好，但是，其中有一个很大的问题，就是能源的损耗问题，用汽油机直接驱动坦克，和先用汽油机来发电，再用电驱动坦克，后者经过了一个二次转换的过程，这个转换的效率可不高。（想起了最近看的视频，有人开始宣传电动车不用充电，无限续航力，做法很简单，在电动车上，带一个汽油发电机给电动车充电就可以了，只要不断加油，就能无限制地续航。这简直就是放屁脱裤子啊，如果烧油，干嘛不直接开个摩托车，难道是因为禁摩？）