第一百三十六章 乔森

事实上，代言商想法和叶凌的想法基本一致。

　　实际上，梅赛德斯奔驰G级被职业车手主驾驶来参加达喀尔拉力赛，已经不是第一次了。

　　这一疯狂想法全都来源于一辆参加1983年巴黎达喀尔拉力赛，编号为142的G和1987年Ed McCabeG巴黎达喀尔拉力赛的故事。

　　巴黎达喀尔拉力赛众所周知，而巴哈1000作为在北美的拉力赛事，其地位堪比达喀尔拉力赛，不同于达喀尔的细密，巴哈1000更具激情和张力。

　　老詹和老威也看了这本书《Against Gravity》（《击败重力》），这本书是由美国广告业知名人士Ed McCabe编写的，讲述了自己和妻子1987年，驾驶奔驰大G在巴黎达喀尔拉力赛8000英里发生的故事。这辆1987年参加巴黎达喀尔拉力赛的大G就是老威和老詹在书上看到，所谓的“北美第一辆越野拉力赛级别大G。”

　　这辆1983年巴黎达喀尔拉力赛中142编号的大G。他的驾驶者是两位著名赛车手：Jacky Ickx和Claude Brasseur（法国）。

　　两人购买的是1988年短袖版本的230GE。

　　虽然老威和老詹两人都各一台2000年长轴版的G500，但还是被这辆短轴1988年的230GE所到了，他们想到它这么的“轻快”（用到G身上的确不，但对于G友来说有的时候细微的变化都能察觉到）。发动机显得苍劲有力，变速箱也很完美。

　　至于选择230GE，也是看重了其M102型号的发动机（参数：M102E23 2.3 L I4， 125 PS (92 kW) at 5，000 rpm， 141 lb·ft (192 N·m/4，000 rpm)），足矣Cortez拉力赛（巴哈1000的元素）的全程要求，重量轻结构简单，可靠性高，很容易上手。

　　特别是他的零件很容易找到，马力也完全可以达到比赛的水准，应对比赛中的所有地形，虽然马力并不是决定比赛的最关键因素。

　　总之，这两位位台奔驰G做了很大的改装，而且在赛道上也同样得到了一些不错的成绩。

　　既然在达喀尔拉力赛上曾有过奔驰G级的登场记录，叶凌这下就彻底放心了。

　　而且这次给奔驰G级做改装的是专业的人士，相信这次改装绝对不会比历史上的第一次差。