第229章 飞机解体的征兆（求月票！）

“我仪表上航向道指针和下滑道指针都没有反应。”徐显努力再分辨了下备用仪表上的航向道指针和下滑道指针，确认没有反应之后，眼皮不由地跳动了一下：“我先原地盘旋？”

　　“行！”陈元一咬牙：“我问一下机场那边。”

　　原本等徐显成功截获了航向道，他就可以将指挥任务交给蓉城机场了，可现在出了这么大一个篓子，他是放不了手了。

　　陈元让徐显开始盘旋之后，赶紧让助手去询问机场那边盲降设备是否在正常运行。

　　等待期间，陈元想起了一件事儿：“徐显，你说能不能让机场管制那边引导你进场？我听说一些直升机，还有临时机场都是这么用的。不用管飞机上有没有相应的电子设备，只要有无线电跟机场管制员保持持续的通话，就能进行进近了。”

　　徐显心念一动，想起了一种着陆引导系统：“你是说地面控制进场系统？”

　　“你要问我具体的名称，说实话我也不知道。这玩意儿在标准化大型民航运行中是很少见的，我也就是听说了而已，都没真正见过。这不就是听你说接收不到盲降信号吗？”

　　其实，徐显和陈元大约感觉并非是机场方面的盲降设施出了问题，而是飞机出了问题。飞机自有一套系统来接收盲降信号，并反映到仪表之上，这要是其中出现了问题，就算有盲降信号，在舱内仪表上依旧没有任何表现。

　　其中以徐显的预感最为明显，不是徐显对自己的飞机没有信心，而是刚才穿越雷暴区后接二连三的飞机故障已经表明，虽然飞机并没有解体，但是依旧遭受了巨大的损伤。整套飞机的盲降系统出问题了，徐显根本不意外。

　　当然了，要是飞机坚挺着就是没问题，还真是蓉城机场自己的问题，那无疑就是一个不错的消息。

　　正因为双方都默认飞机出现了问题，所以陈元就是基于这个先期条件，才会想到可以不依赖飞机设备的地面控制进场系统。

　　正如陈元所说，他确实不知道这个着陆引导系统的正规名称，因为这玩意儿在正常运行中的确极为少见，只在特定环境下才会使用。

　　这个着陆引导系统其实是有很多弊端的，比如在此过程中飞行员很被动，需要绝对服从管制员指挥，管制员的指挥压力比较大，效率着实不高。

　　但是这个系统有千般万般弊端，却有一个完全不同于其他着陆引导系统的优点，那就是对飞机和机组的要求很低。飞行员只需要根据管制员的指令，让他怎么飞就怎么飞，没什么操纵难度。