18. 我们要颠覆这个行业

蒙蒙江南烟雨中，三辆崭新的Polo车停在科技园B座写字楼的楼下，颜色鲜艳，活灵活现。

　　这三辆分别为大红、米黄、品绿颜色的Polo车并排停在一起，给人一种红绿灯的观感，在科技园内一时非常拉风。它们做为年终分红，很好地诠释了“科技就是生产力”的精神内核，很好地保持了复行科技创业团队的队型和发型。

　　买辆Polo做为创业后的第一次年度分红，而不是发钱，是公司财务总监母司在一次临时董事会上的动议。母司向方自归和大成做了性能分析和市场分析，认为买车的好时机来了。

　　大众曾经用一部桑塔纳就横扫中国轿车市场十几年，单一车型长期保持50%以上的市占率，堪称能让大众CEO长期在睡梦中笑醒的奇迹，直到九八年通用在上海设立合资工厂，这个局面才被打破。通用进入中国后发展迅猛，仅仅几年功夫，销量就竟然快追上在中国已经耕耘近二十年的大众，加上不久前丰田也宣布在中国建立合资厂，长期以来悠哉游哉的大众就绷不住了。

　　面对来自通用和丰田的不开玩笑的挑战，大众决定拿出多年深藏不露的葵花宝典……哦不，拿出一些真功夫来了。其中的一招是历史性的，就是在中国市场上，第一次出现和欧美市场同步上市一种新车型的情况。这个历史性的新车型，就是Polo。

　　过去，合资厂在国内上市新车有两个原则：一，必须是欧美玩过的老车型，处女座的车是肯定不会有的；二，价格必须是欧美市场的两三倍，否则就无法彰显对中国消费者实力的足够尊重。当年通用进入中国做的第一个车型是别克，也按照这两个原则来操作，别克的销量，还好得车厂和方自归、母司所服务的德福勒汽车系统天天加班。所以，这次大众在欧洲和中国同时上市Polo，并且Polo的中国市场指导价和欧洲市场指导价差不太多，绝对是开天辟地，也可见德国人的态度已经被市场搞得非常端正了。谁知道，德国人这次虽然态度非常端正，但是对新兴的中国汽车消费者的心理揣摩没到位，Polo在中国上市后，竟然出现了滞销。