第181章 龙腾麒麟

　　1991年9月，当龙腾汽车集团第一款轿车下线后，并且很快取得相关牌照，《车辆生产企业及产品公告》把龙腾汽车集团收录到里面。但是，政府部门并不像以前龙腾科技集团推出自主品牌的CPU那般热心，并没有给什么优惠政策，媒体反映也很冷淡、只是简单的提了提，龙腾汽车集团系龙腾财团成员、由张毕玄先生控股，深圳政府、英商怡和集团的、拥有少量股份。

　　这也难怪，不管是龙腾财团，还是怡和集团根本就没有其他子公司是搞汽车生产的，没理由让人相信龙腾汽车这个品牌能像龙腾系其他品牌那样成功。

　　汽车这个行业，有着一百多年历史,这个市场已经规范、成熟，已经不是在摸索中前进的年代。各跨国汽车集团成功的模式大同小异，国有汽车集团老总大多以为只要跟着外国成功的品牌合作,总有一天能修成正果,得到核心技术。现在就算只是组织工人帮零件组装成完整的汽车，也能获得巨额的利润。人家成功的品牌已经证明拥有广大的市场，何苦要搞什么不知道市场会不会接受自主品牌，做那些吃力不讨好的事情，还不如闷声发财更好。

　　之前，汽车行业都是国有企业垄断，而国有企业的汽车大多是直接和外资合资，用的技术是外国着名企业的、品牌也是人家的，除了车轮子、电瓶、座椅之类的产品外几乎没有重要部件什么是国产的。

　　这时候，新的中国汽车品牌还没有崛起，中国的汽车品牌吉利汽车公司创始人还在买6万块的中华轿车拆开来研究、奇瑞汽车创始人尹同耀还在一汽大众公司工厂的车间里面当主任。红旗之类的老一代国产车技术已经没跟上时代、彻底落后，并且在等待死亡。红旗的辉煌已经过去，人们之会回忆在五十年代贫困的中国工人怀着那是一种怎么样的自豪和骄傲，参考克莱斯勒、只用一个月的时间就愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——“红旗”，一个老少皆知的世界经典品牌！

　　这时候正是中国汽车行业无任何自主品牌的时候，这时候需要一个声音来鼓舞一下中国汽车行业士气。

　　“张先生，请您为第一款龙腾汽车品牌命名！并且，请您收下这辆具有历史意思的汽车，以上我们全厂职工共同的心愿！”这是风尘仆仆的龙腾汽车集团总经理邵天涯赶到香港后对张毕玄说的。

　　邵天涯几天几夜没有睡，亲自组装了一台外形最气派的样品，用船运到香港带给张毕玄看，所以他的眼珠充满血丝，脸上难以掩盖疲倦。

　　看着邵天涯热切希望张毕玄肯定的目光，张毕玄便开始打量这辆汽车。