第250章 桥头“跳车”

工程指挥部会议室里烟雾缭绕，几乎让人有些喘不过气来。

　　王进东走过去对面打开来几扇窗户通风，让外面新鲜的空气可以进来。

　　副总指挥和王建东认识，看他又过来开窗，停下来故意开玩笑道：“小王，我们搞工程建大桥的人不抽烟、闻不惯烟味，不来事的。晓得伐？”

　　与会的专家学者一下子都好像放松下来，会议室里响起一片善意的笑声。

　　老胡正在看资料，听到这话，抬头看看副总指挥，又朝前看看正在开窗户的王建东，笑笑不语。

　　王建东回到座位上坐下。林总转身，笑着问王建东：“真不抽烟？”

　　王建东摆摆手，笑了笑，不响。

　　副总指挥看看手表，呵呵笑道：“嗯，不知不觉差不多两个小时就过去了。这样，我们先休息一小会儿。”

　　今天开会的主题，是如何解决杨高路拓宽改建工程中新建桥梁桥头跳车的问题。

　　浦东的地质属于第四纪粘连性与砂性土交互沉积的疏松地层。从土质上来看，具有年代较近、承载力低、地下水位高、地基偏湿软的特点，而新的杨高路、包括己坐新建的桥梁恰恰就要再这样的软土地基上修建。这就给现场施工带来了很大的困难。

　　因为地基松软，每当一条填土较高的道路建成通车后，道路的路基便开始进入比较明显的沉降期。车行其上就会有跳跃的感觉，特别是在桥头，因此解决桥头跳车问题历来是桥梁施工技术上的一个难题。

　　过去常用土方填筑桥坡，可是土方自身很重，相对基础桥台的沉降来说，土基的沉降量更大一些。道路刚修好后，桥台与坡面接口过渡尽管看上去比较平稳，可是通车不久后，桥坡土便在土的自重与车重的双重压力下急剧沉降，出现桥台与坡面接口便出现错台现象，这样一来，就使得车辆每过必跳。

　　如果再加上桥坡高，填土在短时间内堆上去后肯定沉降量也会变大，那么桥头跳车就会更严重。

　　桥头跳车的危害，总的来说主要有三个方面：

　　首先是降低行车的速度。汽车在桥头的行车机理很复杂，不同搭板长度、不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。为防止车辆的剧烈冲击跳动，车辆迫刹车减速，车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的传递，降低了道路的通行功能。

　　二是易引起行车事故。车辆通过桥头区域产生的冲击和颠簸，引起驾乘人员的严重不适，严重的会影响其对车辆的止常操作，造成车辆失控，引起行车事故。